Compañía Cubana de Aviación: El fénix que fue empujado a las cenizas. Por Alberto Gutiérrez Barbero. [Este Artículo tiene 1 Comentario].
Observo con gran pesar la tragedia de Cuba. La tiranía castrista permanece incólume y muy pronto en mi patria serán 57 los años de tremenda opresión y miseria progresiva.Aunque quisiera estar equivocado igualmente me desagrada la decadencia que hasta afecta al pueblo cubano. Recientemente en la página "Cuba Democracia y Vida" leí el artículo "¡Exclusiva!¡ "Crisis y escándalo en Cubana de Aviación!. Por Liú Santiesteban" y dándole rienda suelta a mi memoria, pensé en el accidente del Douglas DC-4 "Estrella de Cuba" en Abril de 1951, al chocar con un avión de la marina de guerra norteamericana en Cayo Hueso. También recordé la caída del Douglas DC-4 " Estrella de Oriente", debido a un problemático motor al despegar de Bermuda en diciembre de 1952. Ambas pérdidas de tripulantes, pasajeros y aviones, fueron un terrible golpe para Cubana de Aviación. Muy pronto dejó de ser una subsidiaria de la compañia de aviación norteamericana Pan American, pero después como una aerolínea genuínamente cubana, de manera paulatina ocupó un lugar simbólico equivalente al fabuloso fénix: El ave que según la mitología a pesar de ser consumido por la acción del fuego, resurgía de sus cenizas. Por la prensa nacional entonces supe del mejoramiento y expansión de Cubana de Aviación al comprarse aviones en EE.UU, como los L0-49 Constellation y L1-049 Super Constellation. Algún tiempo después se adquirieron formidables aviones turbo hélices británicos Vickers, Viscount 755-D y Bristol Britannia-318. En 1958 Cubana de Aviación estaba considerada la primera aerolínea de América Latina por su avance y funcionamiento. También era la cuarta en el mundo puesto que de acuerdo a lo planeado se esperaba que pronto recibiría turbojets Boeing 707; Punto y aparte de los vuelos domésticos, tenía rutas a Madrid, New York, Miami, Ciudad Méjico, Port au Prince, Ciudad Trujillo, etc... No obstante, casi a finales de aquel año -para ser más exacto el 1 de Noviembre- uno de sus Vickers Viscount, luego de ser secuestrado por el M-26-7, se estrelló en la Bahía de Nipe causando la muerte a 17 personas. Como yo lo veo, aquel accidente fue el preludio de la muy deplorable situación en que hoy se encuentra Cubana de Aviación, aunque hubo otros actos terroristas aéreos sin muertes que lamentar. Sin embargo, al considerar lo tremendísimo que todavía sufre Cuba en todos los aspectos por causa de la tiranía castrista, no me sorprende que esa aerolínea simbólicamente sea un fénix empujado a las cenizas. Cordialmente,
albertogutierrezbarbero@comcast.net
1 COMENTARIO:
#1- Carlos Díaz Olivera: "Al leer el siempre interesante e instructivo artículo del colaborador de esta página Web: "CDV.org", Alberto Gutiérrez Barbero, sobre una compañía que fuera un orgullo de nuestra Cuba, me vienen a la mente aquellos aviones de élice y que cuando se encendían uno a uno los motores, yo que era un niño me podía pasar las horas allí en ese aeropuerto donde solíamos ir a esperar a mi tío que regresaba a Cuba de vacaciones, pues estaba por aquel entonces en el ejército norteamericano. Aquello, además de sentirme feliz por la llegada de mi tío, me hacia soñar conque un día yo pudiera pilotear uno de esos formidables aviones que por lo general podía identificar de que modelo o tipo se trataba, un C 46 de la Aerovias Q, o un DC6 de la National Airlane, o un Bristol Britannia, o un Viscaunt de la compañía Cubana de Aviación.
El tráfico aéreo en aquel entonces era bastante fluido por lo menos para mi, pues aterrizaban aviones de Iberia, de Mejicana de aviacion, de Argentina y otras muchas lineas aéreas de EE.UU como la Delta, la Panam, la National Airlane, etc... Los aviones de Cubana volaban con los modelos DC3, DC4, DC6, el gigante super contellation, el Bristol Britannia, Viscaunt.
Con el triunfo de la mal llamada revolución cubana, la compañía fue nacionalizada por la dictadura castrista, pero mucho antes de que ésto se produjera muchos pilotos y mecánicos de tierra se fueron de la compañía por los cambios que en el país se producían, la compañía prácticamente quedó a la cola del desarrollo necesario hasta que fueron incorporados aparatos aéreos de fabricación soviética como los IL-14, IL-18, AN-2, AN-24, y el IL-62. Durante este período la compañía nacional cubana sufrió innumerables accidentes fuera y dentro del pais con aviones del tipo AN-24, AN-12, IL-62M, IL-18, TU-81, el DC-1O fletado por esta compañía que carecía de la experiencia para con estos aviones que en un pasado y por determinados defectos de fábrica provocaron serios accidentes con un alto coste de vidas humanas.
Cubana de Aviación, que en un pasado fuera la primera compañía aérea de Américalatina y la cuarta en el mundo, empezó a afrontar un terrible abandono en cuanto a seguridad, seriedad en sus horarios de salidas, falta total de servicios de a bordo por parte de la tripulación, y los empleados de a bordo que hicieron que la calidad y seriedad de la misma fuera duramente cuestionada hasta el hecho de que el avión que conducía al presidente de la nación diera que hablar por su estado técnico, asi que, ¿qué podriamos esperar si el avión que condujo al dictador presidente tuvo problemas técnicos que no fueron detectado por un equipo de tierra que se supone sea calificado para ello?; (Lástima que estos problemas no se hubieran presentado durante el vuelo y así se hubiera podido librar a los cubanos de ese degenerado general dictador) y entonces, ¿qué pudiéramos esperar para el resto de los usuarios que volaron en esta compañía la cual se encontraba en la lista negra de la Organización para la Seguridad de la Aviación Civil Internacional..."
Debajo, fotos de algunos de los accidentes de la compañía Cubana de Aviación civil castrista en Cuba y en el extranjero con un total de mas de 368 pasajeros muertos.
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